Драгоценные металлы в авиационном ломе в основном сосредоточены в деталях двигателей, особенно в лопатках турбин. Эти детали должны непрерывно работать в условиях экстремально высоких температур, и для поддержания их эксплуатационных характеристик необходимы специальные сплавы. Возьмём, к примеру, двигатель CFM56-7B: его лопатки турбины высокого давления содержат драгоценные металлы, такие как платина и иридий . Стойкость этих металлов к высоким температурам позволяет лопаткам выдерживать температуру свыше 1600 градусов Цельсия.
Распределение драгоценных металлов в авиационном ломе неравномерно. Турбинные лопатки содержат наибольшее количество драгоценных металлов, поскольку в процессе их производства используются редкие элементы, такие как платина и иридий, для повышения жаропрочности и механической прочности сплава. Эти лопатки представляют собой не обычные металлические детали, а тщательно спроектированные композитные системы, часто покрытые специальными защитными слоями, содержащими драгоценные металлы.
В отличие от этого, другие элементы самолёта, такие как обшивка фюзеляжа, шасси и авионика, в основном состоят из обычных металлов, таких как алюминий, сталь и медь, с минимальным содержанием драгоценных металлов или без него. Настоящие источники драгоценных металлов находятся в лопатках турбин и деталях камер сгорания двигателей.
Если у вас есть лом авиационных турбин, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы предлагаем конкурентоспособные цены на переработку лома авиационных турбин. ( purchaer@dongshengjs.com )
Ассортимент перерабатываемых материалов, получаемых при разборке самолётов, весьма обширен и охватывает такие категории, как чёрные, цветные и редкие металлы. Алюминий служит основным конструкционным материалом, составляя наибольшую долю, а титановые сплавы широко используются в высокопрочных компонентах, таких как двигатели и шасси.
Анализ мирового рынка демонтажа самолётов показывает, что 85–90% материалов, используемых в современной коммерческой аэрокосмической отрасли, могут быть переработаны или повторно использованы в той или иной форме. Двигатели представляют собой самый ценный компонент авиационного лома, стоимость которого оценивается в миллионы долларов. Шасси также представляет собой дорогостоящий компонент: стоимость бывших в употреблении шасси Boeing 747 на рынке достигает 300 000 долларов.
Не менее ценно бортовое радиоэлектронное оборудование: дисплеи в кабине и электронные системы продаются по цене более 30 000 долларов за штуку.
Переработанный авиационный металлолом используется во многих отраслях. Авиационно-космическая отрасль, естественно, остаётся основным направлением, где переработанные компоненты проходят строгие испытания и сертификацию перед возвращением на рынок авиационных материалов. Автомобильная промышленность демонстрирует высокий спрос на переработанные лёгкие металлы. Такие премиальные автомобильные бренды, как Audi, BMW и Mercedes-Benz, используют материалы аэрокосмического класса, такие как переработанное углеродное волокно, в своих производственных процессах.
Турбинные лопатки занимают особое место в авиационном ломе, чья ценность обусловлена, прежде всего, металлами платиновой группы, добавляемыми в процессе производства. Эти лопатки выдерживают экстремальные условия эксплуатации: высокоскоростное вращение, огромные центробежные силы и температуры свыше 1600 °C. Стабильность платины в таких условиях делает её идеальным выбором, значительно повышая жаропрочность и стойкость сплава к окислению.
Содержание платины в лопатках турбин аэрокосмических двигателей значительно превышает содержание платины в природных рудах земной коры. Данные показывают, что из одной тонны лома лопаток турбин можно извлечь около 200 граммов платины. Для сравнения, из одной тонны золотоносной руды из Южной Африки в среднем получается всего несколько граммов платины. Эта разница в концентрации делает авиационный лом настоящим «городским рудником», являющимся исключительно экономичным источником извлечения драгоценных металлов .
Компания Boeing разработала специализированную технологию для эффективного извлечения этих драгоценных металлов из старых двигателей. Согласно отчётам, один двигатель может дать до 1,3 кг платины — этого достаточно для производства 300 автомобильных каталитических нейтрализаторов . Эта модель переработки «из аэрокосмической отрасли в автомобильную» повышает эффективность использования ресурсов и обеспечивает значительную экономическую выгоду.
Стоимость переработки лопаток авиационных турбин проявляется во многих аспектах. С точки зрения прямой экономической ценности, одна лопатка турбины высокого давления может содержать приблизительно 3 грамма платино-иридиевого сплава, исходя из её веса и содержания драгоценных металлов. При текущих мировых ценах около 54 долларов за грамм платины и почти 166 долларов за грамм иридия , одни только драгоценные металлы представляют собой значительную ценность.
Стоимость переработки драгоценных металлов из целого двигателя ещё более впечатляет. Возьмём, к примеру, двигатель CFM56-7B: он содержит сотни турбинных лопаток, содержание драгоценных металлов в которых может достигать сотен тысяч долларов. Для двух двигателей суммарная стоимость извлечения драгоценных металлов может легко превысить миллион долларов, не считая остаточной стоимости самих лопаток как бывших в употреблении деталей самолёта.
На рынке б/у запчастей для аэрокосмической техники цены на турбинные лопатки устанавливаются за лопатку, а не по весу. Авиакомпании готовы платить 30% от цены новой лопатки за лопатки в хорошем состоянии, в то время как новые лопатки могут стоить сотни тысяч долларов. По сравнению с покупкой новых лопаток, использование проверенных и сертифицированных переработанных лопаток может снизить расходы авиакомпании на техническое обслуживание на 70%, обеспечивая при этом аналогичные эксплуатационные характеристики и стандарты безопасности.
Язык
